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為結果而戰：打造以結果為導向的執行模式年終慶

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內容簡介: 博客來書店 員工與企業之間本質上是結果交換的關系，員工靠提供企業需要的結果換取薪水，沒有實現結果而獲取報酬是「欠賬」或「盜竊」。

管理上讓員工自動自發、經營上讓企業利潤最大化，是每一個管理者要創造的結果，無論是市場不景氣還是員工不配合，都不是管理者不為結果而戰的理由。

本書深入淺出地為您回博客來網路書店答了幾個基本問題：

1.為什麽中小企業的平衡壽命只有3—4年，難以形成百年老店？

2.為什麽中小企業的執行力是管理中的最大黑洞？

3.為什麽庄稼漢種一輩子田不如李宇春唱一首歌？

4.為什博客來麽員工沒有責任心，總喜歡找理由與借口？

5.為什麽高學歷的知識分子在替沒有學歷的企業家們「打工」？

6.為什麽「讓員工自動自發」在許多中小企業的管理中成了博客來網路書局「美麗的謊言」？

本書破解了企業執行難和員工找理由與借口的秘密，告訴您如何為結果而戰、沒有結果要創造結果的策略！並系統闡述了如何打造以結果為導向的狼性團隊。

• 作者： 蔣小華
• 出版社：中國經濟出版社
• 出版日期：2008/05/01
• 語言：簡體中文

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內容來自YAHOO新聞

「花東快速公路」評估效益太差 交通部：興建可能性低

為改善東部交通，交通部推動花東鐵路電氣化工程、蘇花公路改善計劃，預計2017年底完工，並在東部民意代表呼聲中，自2013年起辦理「花東快速公路可行性評估」。交通部公路總局於日前完成研究報告，認為興建快速公路效益很低，興建可能性不高，但興建與否仍待新任交通部長決定。

公路計劃從花蓮市經花東縱谷到台東市，全長160公里，將分4期推動，總工期長達6年。據《中央社》報導，花東地區民意代表指出，蘇花改自2017年底陸續完工通車後，蘇澳到花蓮的車流可能會大增，並湧入花東地區，現有台9線難以負荷，故要求興建花東快速公路。

但交通公路總局評估後說明，即使蘇花改完工，也可負荷增加的車流量，若興建快速道路，效益太低。研究報告指出，花東快速公路規劃路線在花東縱谷間，與台9線平行，從花蓮南邊至台東市北邊，長度約160公里，其中有一路段可做戰備跑道，全線規劃設14處交流道，速限設計為80公里。

公路總局近期會將評估結果報交通部，雖然推動興建可能性不高，至於未來是否興建，由新任交通部長決定。

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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/花東快速公路-評估效益太差-交通部-興建可能性低-054700514.html

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